टाइमिंग ड्राइव्ह बेल्ट, एक घटक जो इंजिनला थेट स्क्रॅप करू शकतो, तो कधी बदलला पाहिजे?

सर्वांना नमस्कार, हा एक मजेदार आणि माहितीपूर्ण कार देखभाल कार्यक्रम आहे. कार का मोडते? बर्‍याच लोकांनी टिप्पण्या किंवा खाजगी संदेशांमध्ये समान प्रश्न विचारला आहे, म्हणजे कारने आधीच 80-90000 किलोमीटर चालविले आहे. बरेच लोक ऑनलाईन म्हणतात की टायमिंग बेल्टची जागा घेण्याची आवश्यकता आहे, ज्यास शेकडो किंवा हजारो युआनची किंमत आहे. जर इंजिन योग्यरित्या बदलले जाऊ शकत नसेल तर ते थेट रद्द केले जाईल.

हे खरोखर आवश्यक आहे का? म्हणून आज आम्ही आपल्या कारला टायमिंग ड्राइव्ह बेल्ट पुनर्स्थित करण्याची आवश्यकता आहे की नाही याबद्दल बोलू. सर्वप्रथम, सामान्य मोटारींना हा मुद्दा समजणे आवश्यक आहे. स्पष्टीकरण देण्याची पहिली गोष्ट म्हणजे आपली कार टायमिंग बेल्ट किंवा टायमिंग साखळी वापरत आहे की नाही? कारण त्या सर्वांचे एकसारखेच कार्य असले तरी, त्यांची सामग्री पूर्णपणे भिन्न आहे, म्हणून त्यांची दुरुस्ती आणि देखभाल करण्याचा मार्ग देखील पूर्णपणे भिन्न आहे.

आपल्या कारची हूड उघडा आणि ठराविक घरगुती कारच्या इंजिनचा सामना करा. इंजिन क्षैतिजपणे यासारख्या ठेवा आणि इंजिनच्या डाव्या बाजूला तथाकथित क्रॅन्कशाफ्ट फ्रंट एंड आहे. जर हे प्लास्टिकचे शेल असेल तर, या इंजिनप्रमाणेच, नंतर या प्लास्टिकच्या शेलच्या आत, बहुधा टायमिंग बेल्ट आहे. आपल्याकडे काही हातांनी क्षमता असल्यास, आतमध्ये टायमिंग बेल्ट पाहण्यासाठी आपण या प्लास्टिकच्या शेलवर बकल किंवा बोल्ट काढू शकता.

बर्‍याच घरगुती कार या प्रकारच्या कोरड्या टायमिंग बेल्टचा वापर करतात, याचा अर्थ असा की तो इंजिनच्या आत असला तरी तो इंजिन तेलापासून विभक्त झाला आहे आणि बेल्टची पृष्ठभाग पूर्णपणे कोरडी आहे. येथे बरेच लक्ष दिले पाहिजे. इंजिनच्या टायमिंग बेल्टसाठी वृद्ध व्यक्तीने इंजिनच्या बाहेरील बेल्ट चुकीचा विचार केला, जो पूर्णपणे चुकीचा आहे. कारच्या सर्व टायमिंग बेल्ट्स, रबर किंवा धातू असो, या प्रकारच्या टायमिंग कव्हरसह सीलबंद आहेत. इंजिनच्या बाहेरील बेल्टला ड्राइव्ह बेल्ट म्हणतात, जे इंजिनद्वारे कॉम्प्रेसर आणि जनरेटर सारख्या इतर घटक चालविण्यासाठी वापरले जाते. ही दोन पूर्णपणे भिन्न प्रणाली आहे. परंतु जर आपल्याला आपल्या इंजिन क्रॅन्कशाफ्टच्या पुढच्या टोकाला पूर्णपणे सीलबंद मेटल शेल दिसले तर ही कार टायमिंग चेन डिझाइन वापरण्याची शक्यता आहे, कारण औपचारिक साखळीला तेल वंगण आवश्यक आहे, म्हणून त्याचा खालचा टोक इंजिन तेलात भिजला आहे, म्हणून त्याच्या टायमिंग कव्हरला मेटल सीलिंग शेल आवश्यक आहे.

अर्थात, काही मॉडेल्स आता अपवाद आहेत, जसे की होंडाच्या 1.0 टी तीन सिलेंडर इंजिन, ज्यात मेटल टायमिंग कव्हर देखील आहे कारण त्यात ओले टायमिंग बेल्ट वापरला जातो. कारण औपचारिक साखळीप्रमाणे ओले टायमिंग बेल्ट देखील तळाशी तेलात भिजवण्याची आवश्यकता आहे, म्हणून बेल्टची पृष्ठभाग तेलाने वंगण घातली आहे, म्हणून धातूचा वेळ कव्हर वापरला जाणे आवश्यक आहे. तर एकंदरीत, बहुतेक घरगुती कार इंजिन टायमिंग कव्हरच्या सामग्रीद्वारे सहजपणे ओळखल्या जाऊ शकतात, मग ती औपचारिक साखळी किंवा औपचारिक पट्टा असो.

तर जर आपण आधीच निश्चित केले असेल की आपल्या कारमध्ये टायमिंग बेल्ट आहे, आपण ते कसे राखता किंवा किती हजार किलोमीटर चालविणे आवश्यक आहे? प्रथम, टायमिंग बेल्टला देखभाल आवश्यक नसते कारण ते आधीपासूनच या संरक्षक कव्हरद्वारे संरक्षित आहे आणि इंजिनच्या अंतर्गत कामकाजाच्या वातावरणाशी संबंधित आहे. उच्च तापमानाव्यतिरिक्त, हे कठोर मानले जात नाही, बाहेरील ट्रान्समिशन बेल्टपेक्षा कमीतकमी बरेच चांगले.

म्हणून सामान्य कार मालकांना केवळ त्याच्या बदलीच्या वेळेकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे आणि देखभाल करण्यासाठी एक शोधण्यासाठी आपला वापरकर्ता मॅन्युअल बाहेर काढणे आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, होंडाचा वापरकर्ता मॅन्युअल स्पष्टपणे सांगतो की 1.0 टी इंजिनच्या टायमिंग बेल्टची जागा घेण्याचे चक्र 100000 किलोमीटर किंवा 5 वर्षे आहे, जे प्रथम येते. मूलभूतपणे, औपचारिक बेल्ट वापरणार्‍या बहुतेक घरगुती कारमध्ये हे बदलण्याचे चक्र देखील असते. परंतु येथे एक मनोरंजक मुद्दा असा आहे की बर्‍याचदा इंजिनच्या बाह्य ट्रान्समिशन बेल्टमध्ये, जे या स्थितीत स्थित आहे, एक बदली चक्र असते जे अधिकृत बेल्टपर्यंत दुप्पट आहे. होंडाच्या वापरकर्त्याच्या मॅन्युअलला उदाहरण म्हणून घेऊन, त्यासाठी दर 4 वर्षांनी ट्रान्समिशन बेल्ट तपासणे आणि नंतर दर 10 वर्ष आणि 200000 किलोमीटर बदलणे आवश्यक आहे.

याचा अर्थ असा नाही की ड्राईव्ह बेल्टची गुणवत्ता टायमिंग बेल्टपेक्षा चांगली आहे. कारण जर ट्रान्समिशन बेल्ट, बहुतेक वेळेस कार चालविली जाते तेव्हा अचानक वातानुकूलन कार्य करत नाही, इंजिन कार्य करत नाही, किंवा पॉवर स्टीयरिंग नसते, जोपर्यंत आपण कार सुरक्षितपणे थांबवू शकत नाही तोपर्यंत ते इंजिनच्या भागाचे नुकसान करणार नाही. फक्त बेल्ट पुनर्स्थित करा आणि यास सुमारे 100 ते 300 दिवस लागतील. तथापि, जर टायमिंग बेल्ट तुटला किंवा जास्त प्रमाणात परिधान केला तर टायमिंग गियर प्लेट उडी मारते आणि इंजिन पूर्णपणे अव्यवस्थित असेल.

मूलतः, जेव्हा पिस्टन वरच्या बाजूस ढकलत होता, तेव्हा वाल्व्ह देखील वरच्या बंद अवस्थेत असावेत. तथापि, वेळ पूर्णपणे चुकीच्या पद्धतीने चुकीची होती, जेव्हा ती वरच्या बाजूस ढकलत होती, तेव्हा वाल्व्ह खाली सरकत असतील, ज्यामुळे त्यांना टक्कर वाटेल. सौम्य प्रकरणांचा परिणाम वाल्व्ह वाकलेला होऊ शकतो, तर गंभीर प्रकरणांमुळे संपूर्ण इंजिन रद्द होऊ शकते, देखभाल खर्च अंदाजे 1500 ते 10000 पर्यंत आहे.

जर आपल्या कारमध्ये ओले टायमिंग बेल्ट असेल तर त्यास नियमितपणे किंवा आगाऊ बदलणे अधिक आवश्यक आहे. ओले टायमिंग बेल्ट बराच काळ घालत असल्याने, बेल्टच्या आत असलेल्या फायबर ओळी थकल्या जातील, ज्यामुळे शेडिंग होईल. ओले बेल्ट देखील इंजिन तेलात भिजला आहे, म्हणून तो खाली पडलेला फर इंजिन अवरोधित करण्याची शक्यता आहे. केवळ पंप अंतर्गत फिल्टर स्क्रीनमुळे इंजिनचा दबाव कमी होतो, शेवटी तेलाच्या अपुरेपणामुळे अकाली पोशाख किंवा असमर्थता सुरू होते. ही परिस्थिती होंडा 1.0 टी इंजिनवर नोंदविली गेली आहे, म्हणून टायमिंग बेल्ट नियमितपणे बदलणे आवश्यक आहे. तथापि, एकदा बदलणे फार महाग नाही. घरगुती कारचा औपचारिक पट्टा सुमारे 150-500 आहे आणि बदलीसाठी कामगार खर्च 300-500 आहे. तथापि, व्यावसायिक साधनांसह दुरुस्तीच्या दुकानात जाणे आवश्यक आहे, कारण औपचारिक बेल्ट बदलताना, प्रत्येक इंजिनला गीअर मिसॅलिगमेंट रोखण्यासाठी टायमिंग गिअर प्लेटचे निराकरण करण्यासाठी समर्पित साधन आवश्यक आहे. अर्थात, काही स्थानिक पद्धती देखील शक्य आहेत, परंतु व्यावसायिक साधने असणे अद्याप अधिक विश्वासार्ह आहे आणि जर आपल्याला खात्री असेल की आपले इंजिन टाइमिंग चेन इंजिन आहे, तर आपण ते कसे राखले पाहिजे आणि आपण साखळी कधी पुनर्स्थित करावी?

उत्तर आहे, जोपर्यंत आपण त्याच्या आवश्यक चक्रानुसार इंजिन राखत नाही तोपर्यंत. आम्ही अस्सल आणि इंजिन तेल आणि तेल फिल्टर घटक वापरले आहेत जे इंजिनची आवश्यकता पूर्ण करतात. म्हणून औपचारिक साखळीसाठी देखभाल किंवा पुनर्स्थापनेची आवश्यकता नाही, किमान 300000 किलोमीटरच्या मायलेज असलेल्या कौटुंबिक कारसाठी, काही अपवाद असू शकतात तरीही ते निश्चितच खंडित होणार नाही. उदाहरणार्थ, याची पुष्टी केली गेली आहे की काही जर्मन कारच्या इंजिन साखळी मोठ्या प्रमाणात उघडकीस आणल्या गेल्या आहेत.

हे प्रामुख्याने टायमिंग साखळीच्या कमीतकमी सामग्रीमुळे होते, म्हणून पुष्टीकरण केलेल्या साखळ्यांच्या या बॅचचा वापर करणारे इंजिन 40000 ते 100000 किलोमीटर दरम्यान समस्या अनुभवतील, जसे की कॅमशाफ्ट कन्फर्मेशन, गियर वाल्व्ह आणि टायमिंग साखळीच्या वाढीमुळे पिस्टन नुकसान. त्यावेळी, कार मालक त्यांच्या स्वत: च्या खर्चावर 4 एस स्टोअरमध्ये नवीन टायमिंग चेन पुनर्स्थित करण्यासाठी केवळ 3000 हून अधिक युआन देण्याचे निवडू शकले. असे म्हटले जाऊ शकते की निर्माता एक चांगला माणूस नाही आणि कार मालक त्यासाठी पैसे देण्यास आला.

अर्थात, जर आपले इंजिन वारंवार वेळेवर राखले गेले नाही किंवा जर कमी-गुणवत्तेचे इंजिन तेल बर्‍याच काळासाठी वापरले गेले असेल तर ते वेळेच्या साखळीला अकाली नुकसान देखील होऊ शकते. म्हणून जर आपल्याला असे आढळले की आपल्या कारला प्रारंभ करणे, कमी निष्क्रिय किंवा अस्थिर निष्क्रिय, आणि प्रारंभ केल्यानंतर, ते स्वयंचलितपणे बंद होईल आणि इंजिन क्रॅन्कशाफ्टच्या पुढच्या टोकाला, आपल्याला एक धातूचा घर्षण आवाज ऐकू येईल जो क्लॅटरिंग क्लॅटरिंग क्लॅटरिंग क्लॅटरिंगसारखे वाटेल, परंतु हा आवाज किंवा इंजिनचा वेग कमी होईल किंवा त्यावेळेस तेजस्वी शृंखला आहे.

सर्वसाधारणपणे, घरगुती कारच्या वेळेची साखळी बदलण्यासाठी दोन्ही भागांची किंमत आवश्यक आहे, जी 200 ते 500 युआन दरम्यान आहे आणि कामगार खर्च सुमारे 300 युआन आहे. टायमिंग बेल्टची जागा घेण्यासारखेच, त्यास विशेष साधने आवश्यक आहेत, म्हणून मोठ्या घरगुती कामांसाठी अधिक व्यावसायिक, विश्वासार्ह आणि नामांकित दुरुस्तीच्या दुकानात जाणे आवश्यक आहे. जर हा लेख आपल्याला इंजिन कन्व्हेयर बेल्टमधील समस्या टाळण्यास मदत करू शकत असेल तर तो तो फक्त आपल्या मित्रांसह सामायिक करेल.