सामान्य कार मालक, इंजिन टायमिंग चेन आणि टायमिंग बेल्टसाठी कोणते अधिक योग्य आहे? कार निवडताना सावधगिरी बाळगा

सर्वांना नमस्कार, अलीकडेच एका वृद्ध व्यक्तीने मला नवीन कार खरेदी करण्याच्या त्याच्या योजनांबद्दल विचारत एक खाजगी संदेश पाठविला. हे राइड हेलिंगसाठी वापरले जात असल्याने, त्याला उच्च प्रतीचे इंजिन असलेली कार हवी आहे. मी ऐकले आहे की इंजिनच्या वेळेसाठी मेटल चेन असलेल्या कार टायमिंग बेल्टपेक्षा अधिक स्थिर आणि टिकाऊ आहेत. हे सत्य आहे की नाही हे मला माहित नाही?, आणि असे म्हटले जाते की टायमिंग साखळीला देखभाल आवश्यक नसते, तर टायमिंग बेल्टला दर 80000 किलोमीटर दर बदलण्याची आवश्यकता असते. म्हणून, सकारात्मक साखळी इंजिन असलेली कार अधिक व्यावहारिक आणि आवाज प्रतिरोधक असावी?

वास्तविक, तसे नाही. आज, दोन पैलूंच्या नंतरच्या देखभालीसाठी कोणते इंजिन टायमिंग चेन किंवा टायमिंग बेल्ट अधिक टिकाऊ आणि कमी प्रभावी आहे याबद्दल बोलूया.

प्रथम, मी इंजिनची वेळ काय आहे याची थोडक्यात ओळख करुन द्या. आपल्या सर्वांना माहित आहे की, इंजिन थ्रस्ट तयार करण्यासाठी सिलेंडरच्या स्फोटांवर अवलंबून असतात, पिस्टनला हलविण्यासाठी ढकलतात आणि अशा प्रकारे शक्ती निर्माण करतात. स्फोटाच्या क्षणी, स्फोटाचा जोर सुनिश्चित करण्यासाठी सिलेंडरच्या शीर्षस्थानी असलेले सेवन आणि एक्झॉस्ट बंद केले पाहिजे.

हे पिस्टनला जास्तीत जास्त प्रमाणात वर आणि खाली ढकलण्यासाठी वापरले जाते. पिस्टनला सिलेंडरच्या तळाशी ढकलल्यानंतर, एक्झॉस्ट वाल्व्ह उघडेल, ज्यामुळे सिलेंडरमधील सर्व दहन कचरा वायू डिस्चार्ज होऊ शकेल. मग, सेवन वाल्व्ह उघडेल, ज्यामुळे नवीन मिश्रित गॅस सिलेंडरमध्ये प्रवेश करू शकेल. सेवन वाल्व्ह देखील बंद होईल आणि पिस्टन मिश्रित गॅस वरच्या दिशेने पिळेल. म्हणूनच, सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्हच्या सुरुवातीच्या क्रियेस योग्य वेळी पिस्टनच्या अप आणि डाऊन क्रियेसह समन्वय करणे आवश्यक आहे. म्हणूनच, वाल्व्हला जोडणार्‍या कॅमशाफ्ट आणि क्रॅन्कशाफ्टमध्ये पिस्टनला जोडण्यासाठी आणि त्यांना समक्रमितपणे हलविण्यास परवानगी देण्याच्या दरम्यान एक पट्टा आवश्यक आहे. हा टायमिंग बेल्ट आहे.

तर या पट्ट्यातील सामग्री दोन प्रकारांमध्ये विभागली जाऊ शकते: धातू आणि रबर. टिकाऊपणाच्या दृष्टीकोनातून, रबर सामग्रीपेक्षा धातूची सामग्री नक्कीच अधिक छान असेल. सामान्य परिस्थितीत, कार उत्पादकांनी प्रदान केलेल्या इंजिन टायमिंग साखळीसाठी बदलण्याचे चक्र 200000 ते 300000 किलोमीटर दरम्यान आहे. चीनमध्ये, बर्‍याच मोटारी काढून टाकल्यानंतर इतक्या लांब पल्ल्यापर्यंत पोहोचू शकत नाहीत. असे म्हटले जाऊ शकते की ते आयुष्यासाठी देखभाल मुक्त आहे आणि टायमिंग बेल्टचे बदलण्याचे चक्र केवळ 80000 ते 100000 किलोमीटर दरम्यान आहे. याचा अर्थ असा आहे की बहुतेक घरगुती मोटारींना हा बेल्ट किमान एकदा पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे, म्हणून साखळी वापरण्याइतके हे सोयीचे नाही, परंतु हे केवळ सामग्रीच्या दृष्टीकोनातून आहे. वास्तविक अंतर्गत इंजिन ऑपरेशनच्या दृष्टीकोनातून, साखळी आणि बेल्टमधील सर्वात मोठा फरक म्हणजे साखळी. कामादरम्यान सामान्य ऑपरेशनसाठी इंजिन तेलासह वंगण आवश्यक आहे. तथापि, टायमिंग बेल्टचा अजिबात वापर केला जात नाही, म्हणून टायमिंग बेल्ट वापरणारी इंजिन बर्‍याचदा प्लास्टिकच्या टायमिंग कव्हर्सचा वापर करतात आणि आत तेल नसल्यामुळे सीलिंग ट्रीटमेंटची आवश्यकता नसते, म्हणून तेलाच्या गळतीची चिंता करण्याची गरज नाही. तथापि, टायमिंग चेन वापरणारी इंजिन बर्‍याचदा धातूच्या टायमिंग कव्हर्सचा वापर करतात आणि योग्य सीलिंग उपायांची आवश्यकता असते, कारण तेथे मोठ्या प्रमाणात स्प्लॅश केलेले तेल असते, ज्यामुळे सीलंट किंवा गॅस्केटच्या वृद्धत्वामुळे तेल गळतीची समस्या उद्भवू शकते.

या दृष्टीकोनातून, टायमिंग कव्हरपासून तेलाची गळती रोखण्यासाठी, सुमारे 100000 किलोमीटरच्या किंमतीवर वेळ तपासणी करणे किंवा दुरुस्त करणे आवश्यक आहे आणि इंजिन तेलाची गुणवत्ता ग्रेड पुरेसा आहे की नाही हे देखील टाइमिंग साखळीवर परिणाम करणारे मुख्य घटक बनले आहे. तर टायमिंग चेन इंजिन वापरणारी कार निकृष्ट किंवा चुकीच्या पद्धतीने लेबल केलेले तेल वापरल्यास, टायमिंग साखळीचा अकाली पोशाख होण्याची शक्यता आहे.

जेव्हा या मार्गाने गणना केली जाते, तेव्हा त्याचे आयुष्य खराब देखभाल केलेल्या टायमिंग इंजिनपेक्षा बरेच वेगळे नसते. तर, टिकाऊपणाचा निष्कर्ष असा आहे की, योग्य देखभाल अंतर्गत, हे सिद्ध झाले आहे की साखळी इंजिन टायमिंग बेल्ट इंजिनपेक्षा किंचित टिकाऊ असतात, जे शंका नाही. परंतु त्याच वेळी, टायमिंग साखळीच्या वेळेच्या कव्हरमध्ये तेलाच्या गळतीच्या विषयाकडे लक्ष देणे देखील महत्त्वाचे आहे, म्हणून ते पूर्णपणे देखभाल मुक्त नाही, हे टायमिंग बेल्टच्या देखभाल खर्चापेक्षा थोडेसे कमी आहे.

दुसरे म्हणजे, इंजिनच्या ड्रायव्हिंगच्या गुणवत्तेच्या दृष्टीकोनातून, टाइमिंग बेल्ट इंजिन टायमिंग चेन इंजिनपेक्षा शांत आहे का? वास्तविक, हे अपरिहार्यपणे खरे नाही. प्रथम, सैद्धांतिकदृष्ट्या बोलणे, रबर धातूपेक्षा हलके आहे, याचा अर्थ असा की जेव्हा टायमिंग बेल्ट फिरते तेव्हा घर्षण, जडत्व आणि इंजिनचा उर्जा वापर वेळेच्या साखळीपेक्षा किंचित लहान असतो. हे निश्चित आहे, म्हणून व्युत्पन्न केलेले कंप आणि आवाज तुलनेने लहान असेल.

तथापि, धातूच्या साखळ्यांच्या उत्कृष्ट टिकाऊपणामुळे, टाइमिंग चेनने काळाच्या विकासासह दोन शाखा विकसित केल्या आहेत: मूक टायमिंग चेन आणि स्टिक टायमिंग चेन. मूक टायमिंग चेन कन्व्हेयर बेल्ट्सच्या संरचनेचे अनुकरण करतात, अधिक शांतता मिळविण्यासाठी साखळी आणि टायमिंग गीअर्स दरम्यान संपर्क क्षेत्र वाढवतात. आजकाल, टायमिंग चेन वापरणारे बरेच इंजिन मूक टायमिंग चेन वापरतात, तर रोलर टायमिंग चेन साखळीच्या मध्यभागी रोलिंग सिलेंडर ठेवतात. हे संपर्कात असताना साखळी आणि गियरमधील घर्षण कमी करते, परंतु तोटा म्हणजे आवाज जोरात आहे. तथापि, रोलिंग सिलेंडर घर्षण कमी करते, रोलर चेन तुलनेने बळकट आहेत आणि काही उच्च-शक्ती इंजिन देखील डबल थर वापरतात. रोलर साखळी खरोखर अत्यंत कठोर आहेत. चला नि: शब्द प्रभावाबद्दल बोलूया. खरं तर, मूक टायमिंग साखळीची मूक कामगिरी टायमिंग बेल्टच्या अगदी जवळ आहे आणि त्यात अधिक टिकाऊपणा आहे. तथापि, ही समस्या साखळीच्या वंगणात आहे. याची पुष्टी केली गेली आहे की साखळीला योग्यरित्या कार्य करण्यासाठी तेल वंगण आवश्यक आहे. म्हणूनच, जेव्हा आपण बर्‍याच काळासाठी तेल बदलत नाही आणि वेळेवर ते राखत नाही, तेव्हा तेलातील अशुद्धता शाफ्ट आणि साखळीच्या कनेक्टिंग स्ट्रक्चर दरम्यान अडकण्याची शक्यता असते, ज्यामुळे अनावश्यक पोशाख होतो. मेटल साखळीच्या पोशाखांची दुरुस्ती केली जाऊ शकत नाही आणि आपल्या कारच्या साखळीचा आवाज जोरात आणि जोरात होत असल्याचे आपल्याला आढळेल. जरी तो खंडित होणार नाही, परंतु हा आवाज आपल्या ड्रायव्हिंगच्या अनुभवावर निश्चितच परिणाम करेल. म्हणूनच, या दृष्टीकोनातून, प्रत्येक 80000 ते 100000 किलोमीटरच्या पुनर्स्थित केलेल्या टायमिंग बेल्टचा काही परिणाम होत नाही असे दिसते. हा मुद्दा टिकाऊपणा आणि ड्रायव्हिंग गुणवत्तेशी संबंधित आहे. तुम्हाला दोन पैलू दिसले आहेत का? वास्तविक, हे एक बेल्ट इंजिन आहे, अधिक खडबडीत माणसासारखे आहे. आपल्याला केवळ 80000 ते 100000 किलोमीटर वापरकर्त्याच्या मॅन्युअलनुसार ते पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे आणि त्यास कोणतीही समस्या उद्भवणार नाही. जरी टायमिंग साखळी सैद्धांतिकदृष्ट्या अधिक बळकट असली तरी ती खरोखर एका सुंदर स्त्रीसारखी आहे ज्याला इंजिनच्या तेलाच्या समस्येमुळे दररोज काळजी घेणे आवश्यक आहे. तिला इंजिन तेल आणि गुणवत्तेची वेळ वेळेवर आणि पुरेशी प्रमाणात सबमिट करण्याची आवश्यकता आहे, अन्यथा ती एक पिवळ्या रंगाची स्त्री होईल.

मला दररोज जास्त वजन असलेल्या बर्‍याच कार मालकांची शैली समजली. 5 किंवा 6 वर्षे कार चालविल्यानंतर, नियमित आणि परिमाणात्मक देखभाल हमी कोण देऊ शकेल? तर, थोडक्यात, मी टायमिंग बेल्ट वापरणार्‍या इंजिनला प्राधान्य देईन, कारण टायमिंग बेल्टच्या जागी बदलणे प्रत्यक्षात जास्त पैसे खर्च करत नाहीत. जर हा व्हिडिओ आपल्याला इंजिन निवडण्यास मदत करू शकत असेल तर मला आशा आहे की तो आपल्याबरोबर सामायिक करण्यासाठी आणि मला एक आवडणारा मित्र शोधू शकेल.

आपल्याला कार-देखभाल अधिक हँड-ऑन मिळवायची असल्यास, दर बुधवारी आणि शुक्रवारी अद्ययावत पवित्रा कसा सेट करावा याकडे लक्ष द्या. पुढच्या आठवड्यात भेटू. निरोप